Жената „заборавила“ како функционира доставата на пица и ја зела целата торба од возачот, а не само една.

Товарењето багаж и товар за авиони е важен дел од операциите. Ова не е нешто што често го разгледуваме - се разбира, освен ако нема проблем. Товарењето и складирањето на багажот се разликуваат од авион до авион. Кај помалите авиони, ова има тенденција да се случува рачно, но понекогаш се користи контејнер.
Подигањето на багажот од зоната за пријавување, поминувањето низ аеродромот и качувањето во авионот се важни делови од аеродромската инфраструктура. Сите поголеми аеродроми користат некаков вид на систем за автоматизирано ракување со багаж. Ова користи транспортерска лента и систем за дефлектор за да го донесе означениот багаж од зоната за пријавување до зоната за товарење или складирање. Ова може да овозможи и безбедносни проверки.
Потоа багажот се складира или се товари во количка за испорака од страна на авионот. Досега, ова беше главно рачен процес. Но, некои авиокомпании веќе почнаа да размислуваат за автоматизација.
„Бритиш ервејс“ започна пробен период за автоматска достава на багаж на аеродромот Хитроу кон крајот на 2019 година. Ова користи автоматски колички за транспорт на натоварениот багаж директно од системот за ракување со багаж до авионот. АНА, исто така, спроведе мало пробно тестирање на целосно автономен систем за багаж на почетокот на 2020 година.
„Симпл Флајинг“ ја проучуваше идејата за роботика за сортирање и товарење багаж. Ова има потенцијал да го забрза товарењето и да ги намали грешките и губењето багаж.
Откако багажот ќе биде сортиран и испорачан, тој треба да се натовари во авионот. Тука процесот се разликува кај различни типови авиони. Кај помалите авиони, тој обично се товари рачно во товарниот простор на авионот. Сите регионални авиони и повеќето авиони со тесен труп го прават ова. Сепак, серијата А320 може да користи контејнери.
Товарењето на голем багаж се нарекува „товар на голем багаж“. Ова обично користи транспортерска лента за транспорт на багажот до товарниот простор на авионот (иако можеби нема да биде потребна кај најмалите авиони). Потоа, багажот се товари и безбедно се складира. Мрежите се користат за обезбедување на торбите, а понекогаш и за делење на товарниот простор на неколку делови. Обезбедувањето ограничено движење на багажот за време на летот е важно за распределба на тежината.
Алтернатива на товарењето на големо е користењето контејнери наречени опрема за единечно товарење. Важно е багажот да се обезбеди во товарниот простор на авионот, што е потешко (и одзема многу време) кај големите авиони. Сите авиони со широк труп (понекогаш A320) се опремени со контејнери. Багажот се товари однапред во соодветниот ULD, а потоа се обезбедува во товарниот простор на авионот.
ULD обезбедува различни големини за различни авиони. Најчест е контејнерот LD3. Овој се користи за сите широкотрупни авиони на Airbus и Boeing 747, 777 и 787. Други контејнери се оптимизирани за товарни простори на авиони со различни големини, вклучувајќи ги 747 и 767.
За A320, може да се користи контејнер LD3 со намалена големина (наречен LD3-45). Овој има намалена висина за да се сместат помали товарни единици. 737 не користи контејнери.
Методот на товарење на товар е ист како и оној на багажот. Сите авиони со широк труп (а можеби и А320) користат контејнери. Важна предност на контејнерите при користењето на стока е можноста за претходно товарење и складирање. Тие исто така овозможуваат полесен пренос помеѓу авиони, бидејќи повеќето контејнери можат да се заменат помеѓу различни типови.
Имаше исклучоци од некои неодамнешни товарни операции. Со промените во 2020 и 2021 година, некои авиокомпании брзо ги пренаменија патничките авиони за превоз на товар. Користењето на главната кабина за товарење товар им помага на авиокомпаниите да продолжат да летаат и да се прилагодат на зголемената побарувачка за товар.
Операциите за копно и товарењето на багаж се важен дел од аеродромските операции и протокот на воздухоплови. Слободно разговарајте за повеќе детали во коментарите.
Репортер-Џастин има речиси десетгодишно искуство во областа на издаваштвото и има длабоко разбирање на проблемите со кои се соочува авијацијата денес. Со голем интерес за развој на рути, нови авиони и лојалност, неговите обемни патувања со авиокомпании како што се „Бритиш ервејс“ и „Кетеј Пацифик“ му дадоа длабоко и директно разбирање на проблемите во индустријата. Со седиште во Хонг Конг и Дарлингтон, Велика Британија.