Вчитувањето на багажот и товарот за авиони е важен дел од операциите. Ова не е нешто што често го разгледуваме - се разбира, освен ако нема проблем. Вчитувањето и складирањето на багажот варираат од авион до авион. Кај помалите авиони, ова се случува рачно, но понекогаш се користи контејнер.
Собирањето на багажот од местото за пријавување, поминувањето низ аеродромот и влегувањето во авион се важни делови од аеродромската инфраструктура. Сите поголеми аеродроми користат некаква форма на автоматизиран систем за ракување со багажот. Ова користи подвижна лента и систем за дефлектор за носење на означен багаж од местото за пријавување до просторот за товарење или складирање. Ова исто така може да овозможи безбедносни проверки.
Багажот потоа се складира или се товари во количка за испорака од страна на авионот. Досега ова беше главно рачен процес. Но, некои авиокомпании веќе почнаа да размислуваат за автоматизација.
Бритиш ервејс започна проба на автоматска испорака на багаж на аеродромот Хитроу на крајот на 2019 година. Ова користи автоматски колички за транспорт на натоварениот багаж директно од системот за ракување со багаж до авионот. АНА, исто така, спроведе тестирање во мал обем на целосно автономен систем за багаж на почетокот на 2020 година.
Simple Flying ја проучуваше идејата за роботика за сортирање и товарење на багажот. Ова има потенцијал да го забрза товарењето и да ги намали грешките и губењето на багажот.
Откако багажот е сортиран и испорачан, тој треба да се вчита во авионот. Ова е местото каде што процесот се разликува помеѓу типовите на авиони. Кај помалите авиони, вообичаено рачно се вчитува во товарниот простор на авионот. Сите регионални авиони и повеќето авиони со тесно тело го прават тоа. Сепак, серијата А320 може да користи контејнери.
Вчитувањето на багажот на големо се нарекува „товар на големо“. Ова обично користи подвижна лента за транспорт на багажот до товарниот простор на авионот (иако можеби не е потребен на најмалите авиони). Потоа натоварете го багажот и чувајте го безбедно. Мрежите се користат за прицврстување на кесите, а понекогаш и за делење на товарниот простор на неколку делови. Обезбедувањето ограничено движење на багажот за време на летот е важно за распределбата на тежината.
Алтернатива на товарот на големо е да се користат контејнери наречени опрема за товарење единица. Важно е да се обезбеди багаж во товарниот простор на авионот, што е потешко (и одзема време) на големи авиони. Сите авиони со широко тело (понекогаш А320) се опремени со контејнери. Багажот е претходно натоварен во соодветниот ULD, а потоа прицврстен во товарниот простор на авионот.
ULD обезбедува различни големини за различни авиони. Најчест е контејнерот LD3. Ова се користи за сите авиони со широко тело Ербас и Боинг 747, 777 и 787. Другите контејнери се оптимизирани за складишта за товар на авиони со различни големини, вклучувајќи ги и 747 и 767.
За A320, може да се користи контејнер со намалена големина LD3 (наречен LD3-45). Ова има намалена висина за да се сместат помалите стопанства. 737 не користи контејнери.
Начинот на товарење на товарот е ист како оној на багажот. Сите авиони со широко тело (а можеби и А320) користат контејнери. Важна предност на контејнерите во користењето на стоката е можноста за нивно претходно вчитување и складирање. Тие, исто така, овозможуваат полесен пренос помеѓу авионите, бидејќи повеќето контејнери може да се заменат помеѓу различни типови.
Имаше исклучоци од некои неодамнешни товарни операции. Со промените во 2020 и 2021 година, некои авиокомпании брзо ги конвертираа патничките авиони за превоз на товар. Користењето на главната кабина за товарење товар им помага на авиокомпаниите да продолжат да летаат и да се прилагодат на зголемената побарувачка на карго.
Операциите за копнено ракување и вчитувањето на багажот се важен дел од операциите на аеродромот и прометот на авионите. Слободно разговарајте за повеќе детали во коментарите.
Репортер-Џастин има речиси десетгодишно искуство во областа на издаваштвото и има длабоко разбирање за проблемите со кои се соочува авијацијата денес. Со голем интерес за развој на рути, нови авиони и лојалност, неговите опсежни патувања со авиокомпании како Бритиш Ервејс и Катај Пацифик му дадоа длабоко и директно разбирање на индустриските прашања. Со седиште во Хонг Конг и Дарлингтон, ОК.
Време на објавување: 31.08.2021